「衣加揸咩車呀？」
「Tesla。」
「正吖！」
「你呢？」
「Cefiro。」
「⋯⋯⋯」
我知道朋友不是鄙視我的車，而是不知道Cefiro是什麼車。
自己對Cefiro過去的認識，它在香港曾經是很受歡迎的中型房車，與Accord及Camry鼎足三立，車廠於03年宣布車系停産，雖然香港代理引入首代Teana並把它繼續命名為Cefiro，但市場歡迎度從那時開始就一直走下坡，08年第二代Teana推出，本地代理把它正名回Teana，標磅車款是日本本土版規格，不過市場反應並不熱烈。13年下半年的第三代Teana，我在14年初到代理陳列室時是沒有實車讓我混吉的。
月初外遊時要租車駕駛，挑選車款時見到有Teana，二話不說把它選下。從租車公司人員手中接過車匙，以自己駕車極速將車駛到可以停車的地方，慢慢看真這架在香港已很少看見的車。
它依舊是一貫偏大的中型房車尺寸，仍然保留沿自首代的線條，車身兩側一條由頭燈伸延到尾燈的曲線，車頭面相方面，面罩電鍍覆蓋面更多並且脱離了頭冚結構，頭燈變得較細長及以箭尾型狀結束，尾燈設計相信是呼應頭燈，以箭尾型狀從後輪拱上方開始，繞過車角到尾箱邊緣結束，排氣喉繼續是燕子尾式雙管設計，但氣喉尾段則由前兩代的向地面彎曲改變成直向車尾，視覺上此代Teana是「肌肉」地「流線」，跟上兩代「沉實」地「豪華」大徑不同。
先要説明自己對Teana一對前座椅從第二代起打回原形到普通到不是味兒的樣子已經有若干排斥，首代Teana的一對前座椅在當年宣傳片段中是以幾組五十年代經典座椅做引子，最後出現Nissan 2003字樣及一張前座乘客椅的畫面，當時座椅兩側採全弧形線條設計，視覺上很是前衛，真不明白棄用原因。說回車廂，租車公司提供的是基本形號，但時下巿場要有的都可以找到，軚盤上有音源選擇、聲量控制及定速巡航鍵，指針式引擎轉數及速度表附小型行車資訊屏於表板中央，按扭引擎起動，前座乘客左右獨立空調溫度設定再配上座椅冷暖功能，音響AUX接頭，中控台按鍵編排及檔位桿傳統得不過，手掣是日産特色的腳踏式。座椅承托充足，在偏大的車身尺寸中，後座空間不俗，三位典型身材成年人坐進去也不會太擁擠。
廠方在這一代Teana放棄了招牌VQ系列引擎，以一台2,488cc直四引擎替代，相信是要車系融入低油耗引擎的潮流。自駕時大多為郊外路段，上山落斜彎路平路有齊，CVT波箱表現稱職，起步加速完全順滑，引擎轉數幾乎直接反映油門踏下深度，沒有波檔改變引至的轉數抖動，我不是愛飈車的人，所以此引擎的力度輸出完全滿足我駕駛狀況。車廂隔音亦是日產車系一貫的出色，行車時除非一點音樂或電台廣播都不作聲，否則基本上不會察覺風噪及路噪，引擎聲音則在三千五百轉時開始明顯。操控方面，我會形容感覺猶如到去慣去熟的餐廳用膳般，不會驚喜難忘，亦不會失望反感。
我眼中這一代的Teana雖然外表有「肌肉」地「流線」，但骨子裡它仍是一部讓駕駛者斯文穩定地開行，讓乘客們舒服享受地乘坐的房車。
